Was diese Straße erzählt
Ein Ort im Wandel — eingeordnet mit nachprüfbaren Quellen und klaren Zeitangaben.
Recherche- und Quellenstand: 23. Oktober 2026. Historische Registerangaben, datierte Projektstände und heutige Reiseauskunft werden getrennt dargestellt.
Eine grenzüberschreitende Verkehrsachse
Die A3 führt von der niederländischen bis zur österreichischen Grenze. Sie gehört zu den Europastraßen und zum transeuropäischen Verkehrsnetz. Die Autobahn GmbH beschreibt sie zugleich als Verbindung der Beneluxstaaten mit Südeuropa und Bayerns mit den Zentren am Rhein. [Q02] [Q04] [Q06]
Das amtliche Autobahnverzeichnis 2016 führt die Fernzielfolge Arnheim–Emmerich–Oberhausen–Köln–Frankfurt am Main–Würzburg–Nürnberg–Passau–Linz. Der deutsche Abschnitt beginnt an der Bundesgrenze bei Elten, wo die niederländische A12 anschließt, und endet am Grenzübergang Suben mit der Fortsetzung als österreichische A8. Die Ortsnamen der Fernzielfolge sind Orientierungspunkte und bedeuten keine Fahrt durch die Innenstädte. [Q18]
Die Ausgabe hat den Netzdatenstand 1. September 2016. Für die Grundstruktur ist sie ein amtlicher Beleg; heutige Rastanlagenangebote oder Verkehrsführungen lassen sich daraus nicht unverändert übernehmen. Das Fernstraßen-Bundesamt kündigt die nächste Ausgabe auf seiner aktuell geöffneten Seite für Ende 2026 an. Sie steht dort beim Abruf am 23. Oktober noch nicht als Download bereit. [Q08] [Q18]
Im Straßennetz: eine datierte Knotenfolge
Das amtliche Autobahnverzeichnis lässt die A3 als Verbindung vieler Autobahnkorridore lesen. Die folgende Auswahl nennt ihre Kreuze und Dreiecke in der Reihenfolge von der niederländischen zur österreichischen Grenze. Sie gibt den Netzdatenstand vom 1. September 2016 wieder, keine aktuelle Verkehrsführung. Straßenbeziehungen und Teilknoten werden in der Schreibweise dieses Registers belassen. [Q18]
| Knoten im Register 2016 | Straßenbeziehung laut Quelle | Fundstelle |
|---|---|---|
| Kreuz Oberhausen | (A 2(1)/A 516(1)) | [Q18] |
| Kreuz Oberhausen-West | (A 42(8)) | [Q18] |
| Kreuz Kaiserberg | (A 40(14)) | [Q18] |
| Kreuz Breitscheid | (A 52(25)) | [Q18] |
| Kreuz Ratingen-Ost | (A 44(34)) | [Q18] |
| Kreuz Hilden | (A 46(28)) | [Q18] |
| Dreieck Langenfeld | (A 542(4)) | [Q18] |
| Kreuz Leverkusen | (A 1(98)) | [Q18] |
| Kreuz Köln-Ost | (A 4(16)) | [Q18] |
| Dreieck Köln-Heumar | (A 4(15)/A 59(31)) (A 59 nur Abfahrt) | [Q18] |
| Kreuz Bonn/Siegburg | (A 560(5)) | [Q18] |
| Dreieck Dernbach | (A 48(13)) | [Q18] |
| Wiesbadener Kreuz | (A 66(9)) | [Q18] |
| Mönchhof-Dreieck | (Tkn A 67(1)) | [Q18] |
| Frankfurter Kreuz | (Tkn A 5(22)) | [Q18] |
| Offenbacher Kreuz | (Tkn A 661(17)) | [Q18] |
| Seligenstädter Dreieck | (A 45(49)) | [Q18] |
| Dreieck Würzburg-West | (A 81(1)) | [Q18] |
| Kreuz Biebelried | (A 7(102)) | [Q18] |
| Kreuz Fürth/Erlangen | (A 73(34)) | [Q18] |
| Kreuz Nürnberg | (A 9(51)) | [Q18] |
| Kreuz Altdorf | (A 6(61)) | [Q18] |
| Kreuz Regensburg | (A 93(44)) | [Q18] |
| Kreuz Deggendorf | (A 92(24)) | [Q18] |
Für die historische Einordnung bleibt außerdem die vollständige Anschlussfolge dieser Registerspalte dokumentiert. Besonders sichtbar werden dabei ältere Platzhalter wie „NN (B 484n)“ oder „NN (B 4)“. Diese Bezeichnungen dürfen nicht als heutige Beschilderung verstanden werden. Die Stationierung beginnt bei Köln-Heumar erneut; die Zahlen bilden keine durchgehende Entfernung vom niederländischen Anfangspunkt. Angaben für die Gegenrichtung sind jeweils gesondert zu lesen. [Q18]
Historische Anschlussfolge öffnen · Netzdatenstand 1. September 2016
| Register-Nr. 2016 | Anschluss in Richtung Passau | Stationierung laut Quelle | Fundstelle |
|---|---|---|---|
| 1 | Grenzübergang Elten | 0,2 | Q18, S. 47 |
| 2 | Elten | 2,1 | Q18, S. 47 |
| 3a | Emmerich | 7,3 | Q18, S. 47 |
| 4 | Rees | 22,2 | Q18, S. 47 |
| 5 | Hamminkeln | 35,4 | Q18, S. 47 |
| 6 | Wesel | 48,8 | Q18, S. 48 |
| 7 | Hünxe | 52,1 | Q18, S. 48 |
| 8 | Dinslaken-Nord | 58,9 | Q18, S. 48 |
| 9 | Dinslaken-Süd | 62,5 | Q18, S. 48 |
| 10 | Kreuz Oberhausen (A 2(1)/A 516(1)) | 65,6 | Q18, S. 48 |
| 11 | Oberhausen-Holten | 68,9 | Q18, S. 48 |
| 12 | Kreuz Oberhausen-West (A 42(8)) | 71,9 | Q18, S. 48 |
| 13 | Oberhausen-Lirich | 73,3 | Q18, S. 48 |
| 14 | Kreuz Kaiserberg (A 40(14)) | 77,0 | Q18, S. 48 |
| 15 | Duisburg-Wedau | 81,6 | Q18, S. 48 |
| 16 | Kreuz Breitscheid (A 52(25)) | 89,7 | Q18, S. 48 |
| 17 | Kreuz Ratingen-Ost (A 44(34)) | 96,5 | Q18, S. 48 |
| 18 | Mettmann | 101,0 | Q18, S. 48 |
| 19 | Kreuz Hilden (A 46(28)) | 108,7 | Q18, S. 48 |
| 20 | Solingen | 117,4 | Q18, S. 48 |
| 21 | Dreieck Langenfeld (A 542(4)) | 118,4 | Q18, S. 48 |
| 22 | Leverkusen-Opladen | 124,8 | Q18, S. 49 |
| 23 | Kreuz Leverkusen (A 1(98)) | 126,8 | Q18, S. 49 |
| 24 | Leverkusen-Zentrum | 128,8 | Q18, S. 49 |
| 25 | Köln-Mülheim | 133,4 | Q18, S. 49 |
| 26 | Köln-Dellbrück | 135,6 | Q18, S. 49 |
| 27 | Kreuz Köln-Ost (A 4(16)) | 137,2 | Q18, S. 49 |
| 28 | Dreieck Köln-Heumar (A 4(15)/A 59(31)) (A 59 nur Abfahrt) | 140,8=0,0 | Q18, S. 49 |
| 29 | Königsforst | 3,5 | Q18, S. 49 |
| 30a | Rösrath (nur Abfahrt) | 10,0 | Q18, S. 49 |
| 30b | NN (B 484n) (nur Zufahrt) | 14,5 | Q18, S. 49 |
| 31 | Lohmar | 17,8 | Q18, S. 49 |
| 32 | Kreuz Bonn/Siegburg (A 560(5)) | 23,8 | Q18, S. 49 |
| 33 | Siebengebirge | 35,0 | Q18, S. 49 |
| 34 | Bad Honnef/Linz | 40,7 | Q18, S. 49 |
| 35 | Neustadt (Wied) | 50,0 | Q18, S. 49 |
| 36 | Neuwied | 58,3 | Q18, S. 49 |
| 37 | Dierdorf | 64,6 | Q18, S. 49 |
| 38 | Ransbach-Baumbach | 77,9 | Q18, S. 50 |
| 39 | Dreieck Dernbach (A 48(13)) | 81,1 | Q18, S. 50 |
| ohne Nummer | NN (ICE-Bahnhof) | 86,2 | Q18, S. 50 |
| 40 | Montabaur | 87,0 | Q18, S. 50 |
| 41 | Diez | 97,3 | Q18, S. 50 |
| 42 | Limburg-Nord | 106,7 | Q18, S. 50 |
| 43 | Limburg-Süd | 108,9 | Q18, S. 50 |
| 44 | Bad Camberg | 124,1 | Q18, S. 50 |
| 45 | Idstein | 133,6 | Q18, S. 50 |
| ohne Nummer | Richtungsanschluss (B 275) (nur Zufahrt) | 134,4 | Q18, S. 50 |
| 46 | Wiesbaden/Niedernhausen | 143,7 | Q18, S. 50 |
| 47 | Wiesbadener Kreuz (A 66(9)) | 154,3 | Q18, S. 50 |
| 48 | Raunheim (Tkn B 43) | 161,6 | Q18, S. 50 |
| 48 | Mönchhof-Dreieck (Tkn A 67(1)) | 162,8 | Q18, S. 50 |
| 49 | Kelsterbach (nur Abfahrt) | 167,3 | Q18, S. 50 |
| 50 | Frankfurt a. Main-Flughafen (Tkn K 823) (nur Zufahrt) | 170,7 | Q18, S. 51 |
| 50 | Frankfurter Kreuz (Tkn A 5(22)) | 171,5 | Q18, S. 51 |
| 51 | Frankfurt a. Main-Süd | 174,8 | Q18, S. 51 |
| 52 | Offenbacher Kreuz (Tkn A 661(17)) | 180,6 | Q18, S. 51 |
| 52 | Offenbach (Tkn B 46) | 181,6 | Q18, S. 51 |
| 53 | Obertshausen | 187,8 | Q18, S. 51 |
| 54 | Hanau | 192,5 | Q18, S. 51 |
| 55 | Seligenstadt | 197,7 | Q18, S. 51 |
| 56 | Seligenstädter Dreieck (A 45(49)) | 204,5 | Q18, S. 51 |
| 57 | Stockstadt (Tkn B 469) | 207,3 | Q18, S. 51 |
| 58 | Aschaffenburg (Tkn B 8) | 208,9 | Q18, S. 51 |
| 59 | Aschaffenburg-Ost | 216,0 | Q18, S. 51 |
| 60 | Goldbach | 217,9 | Q18, S. 51 |
| 61 | Hösbach | 220,1 | Q18, S. 51 |
| 62 | Bessenbach/Waldaschaff | 223,1 | Q18, S. 51 |
| 63 | Weibersbrunn | 231,8 | Q18, S. 52 |
| 64 | Rohrbrunn | 237,6 | Q18, S. 52 |
| 65 | Marktheidenfeld | 253,1 | Q18, S. 52 |
| 66 | Wertheim/Lengfurt | 260,2 | Q18, S. 52 |
| 67 | Helmstadt | 274,7 | Q18, S. 53 |
| 68 | Dreieck Würzburg-West (A 81(1)) | 278,8 | Q18, S. 53 |
| 69 | Würzburg/Kist | 280,8 | Q18, S. 53 |
| 70 | Würzburg-Heidingsfeld | 287,1 | Q18, S. 53 |
| 71 | Würzburg/Randersacker | 292,7 | Q18, S. 53 |
| 72 | Rottendorf | 299,5 | Q18, S. 53 |
| 73 | Kreuz Biebelried (A 7(102)) | 301,4 | Q18, S. 53 |
| 74 | Kitzingen/Schwarzach | 310,2 | Q18, S. 53 |
| 75 | Wiesentheid | 320,3 | Q18, S. 54 |
| 76 | Geiselwind | 330,5 | Q18, S. 54 |
| 77 | Schlüsselfeld | 342,5 | Q18, S. 54 |
| 78 | Höchstadt-Nord | 354,2 | Q18, S. 54 |
| 79 | Pommersfelden | 357,0 | Q18, S. 54 |
| 80 | Höchstadt-Ost | 361,0 | Q18, S. 54 |
| 81 | Erlangen-West | 370,2 | Q18, S. 54 |
| 82 | Erlangen-Frauenaurach | 377,6 | Q18, S. 54 |
| 83 | Kreuz Fürth/Erlangen (A 73(34)) | 381,2 | Q18, S. 54 |
| 84 | NN (B 4) | 385,0 | Q18, S. 55 |
| 85 | Nürnberg-Nord | 393,7 | Q18, S. 55 |
| 86 | Nürnberg/Behringersdorf | 397,7 | Q18, S. 55 |
| 87 | Nürnberg-Mögeldorf | 398,8 | Q18, S. 55 |
| 88 | Kreuz Nürnberg (A 9(51)) | 403,4 | Q18, S. 55 |
| 89 | Kreuz Altdorf (A 6(61)) | 410,9 | Q18, S. 55 |
| 90 | Altdorf/Burgthann | 415,0 | Q18, S. 55 |
| 91 | Oberölsbach | 421,6 | Q18, S. 55 |
| 92a | Neumarkt i.d. OPf. | 428,1 | Q18, S. 55 |
| 92b | Neumarkt-Ost | 437,3 | Q18, S. 55 |
| 93 | Velburg | 444,7 | Q18, S. 55 |
| 94 | Parsberg | 455,2 | Q18, S. 55 |
| 95 | Beratzhausen | 466,1 | Q18, S. 55 |
| 96 | Laaber | 472,5 | Q18, S. 56 |
| 97 | Nittendorf | 481,3 | Q18, S. 56 |
| 98 | Sinzing | 488,8 | Q18, S. 56 |
| 99 | Kreuz Regensburg (A 93(44)) | 491,6 | Q18, S. 56 |
| 100a | Regensburg-Universität | 494,8 | Q18, S. 56 |
| 100b | Regensburg-Burgweinting | 497,1 | Q18, S. 56 |
| 101 | Regensburg-Ost | 498,3 | Q18, S. 56 |
| 102 | Neutraubling | 501,7 | Q18, S. 56 |
| 103 | Rosenhof | 505,0 | Q18, S. 56 |
| 104a | Wörth a.d. Donau/Wiesent | 514,1 | Q18, S. 56 |
| 104b | Wörth a.d. Donau-Ost | 517,5 | Q18, S. 56 |
| 105 | Kirchroth | 528,1 | Q18, S. 56 |
| 106 | Straubing | 534,4 | Q18, S. 56 |
| 107 | Bogen | 543,2 | Q18, S. 56 |
| 108 | Schwarzach | 548,9 | Q18, S. 56 |
| 109 | Metten | 558,1 | Q18, S. 57 |
| 110 | Kreuz Deggendorf (A 92(24)) | 562,8 | Q18, S. 57 |
| 111 | Hengersberg | 572,0 | Q18, S. 57 |
| 112 | Iggensbach | 580,5 | Q18, S. 57 |
| 113 | Garham/Vilshofen | 587,4 | Q18, S. 57 |
| 114 | Aicha vorm Wald | 592,5 | Q18, S. 57 |
| 115 | Passau-Nord | 603,3 | Q18, S. 57 |
| 116 | Passau-Mitte | 608,6 | Q18, S. 57 |
| 117 | Passau-Süd | 612,0 | Q18, S. 57 |
| 118 | Pocking | 623,7 | Q18, S. 57 |
| 119 | Grenzübergang Suben (Gemeinschaftszollamt in Österreich) | 628,3 | Q18, S. 57 |
Frühe Bauabschnitte im Rheinland
Im Mai 1936 wurde die Reichsautobahn Köln–Düsseldorf eröffnet. Die Düsseldorfer Stadtchronik ordnet das Ereignis dem 22. Mai zu und nennt Joseph Goebbels als anwesenden Reichsminister. Ein Findbucheintrag zu Betriebsstreckenplänen der Obersten Bauleitung Köln nennt für einen Teil der Strecke dagegen den 21. Mai 1936 als Verkehrsübergabe. Der Monat ist in beiden Nachweisen gesichert; die unterschiedlichen Tagesangaben werden hier nicht zu einem einzigen Eröffnungstag der gesamten heutigen A3 zusammengezogen. Der Archiveintrag erschließt Pläne aus dem Bestand des Otto-Graf-Instituts; die Originalpläne selbst wurden bislang nicht eingesehen. [Q15] [Q17]
Für den Abschnitt Köln–Frankfurt beschreibt die Autobahn GmbH abschnittsweise Verkehrsfreigaben zwischen 1937 und 1940. Zwischen Köln und der Grenze zu Rheinland-Pfalz folgte Ende der 1960er und Anfang der 1970er Jahre ein Ausbau. Die heutige Autobahn ist damit eine Folge verschiedener Bau- und Erweiterungsetappen. Die genaue Zahl der damaligen Fahrstreifen wird aus der auf der Projektseite verkürzten Formulierung nicht abgeleitet. [Q16]
Duisburg-Kaiserberg: ein Knoten aus den 1960er Jahren
Am Kreuz Kaiserberg in Duisburg treffen A3 und A40 aufeinander. Hinzu kommen Bahnstrecken und der Ruhrschifffahrtskanal. Die dichte Bündelung der Verkehrswege prägt die besondere Form des Knotens. Die Autobahn GmbH führt dessen Bauwerke auf die 1960er Jahre zurück. [Q05]
Der heutige Umbau erhielt im Dezember 2022 seinen symbolischen Spatenstich; erste Bautätigkeiten folgten im Januar 2023. Das Vorhaben umfasst Strecken, Brücken und Verbindungsrampen. Für beide Autobahnen sieht die Projektbeschreibung innerhalb des Kreuzes einen zusätzlichen Fahrstreifen je Richtung vor. Das sind Angaben zum Projektumfang, keine Aussage über bereits fertiggestellte Fahrstreifen im Oktober 2026. [Q05]
Die im Februar 2026 aktualisierte Projektseite nennt den Rückbau der A3-Brücken in Richtung Arnheim über die Bahngleise und die A40 im Jahr 2023 sowie den anschließenden Neubau. Ihre späteren Terminangaben und zeitweiligen Sperrungen brauchen vor einer aktuellen Reiseplanung einen neuen Abgleich. Die Ausbaugeschichte ersetzt keine gegenwärtige Verkehrsmeldung. [Q05]
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Ein Film aus der Umbauphase
Der auf dem offiziellen Kanal „Die Autobahn“ am 23. Dezember 2025 veröffentlichte Film „240 Stunden Zeitdruck: Der 15.000-Tonnen-Abriss auf der A3“ führt an die Baustelle im Kreuz Kaiserberg. Ausgewählte gesichtete Stellen zeigen das Rampengeflecht aus der Luft (0:14), eine beleuchtete Nachtbaustelle (0:36), das Interviewkapitel (ab 0:38) und Tiefbaugerät neben den Gleisen (3:30). Der Film dokumentiert eine vergangene Umbauphase. Er beschreibt keine heute gültige Verkehrsführung. Die Mengenangaben im Titel sind Angaben des Herausgebers. [V01] [Q05]
Würzburg: tiefer liegende Fahrbahnen und ein Tunnel
Zwischen Würzburg-Heidingsfeld und der Mainbrücke Randersacker wurde die A3 auf einem 5,4 Kilometer langen Abschnitt ausgebaut. Zu den wichtigsten Bauwerken gehören die 630 Meter lange Talbrücke Heidingsfeld und der 570 Meter lange Katzenbergtunnel. Der Projektsteckbrief nennt sechs Fahrstreifen sowie einen durchgängigen zusätzlichen Fahrstreifen in Richtung Frankfurt. [Q06]
Die Vorarbeiten begannen im September 2012, der Umbau der Anschlussstelle Würzburg-Heidingsfeld im März 2014. Die datierte Bauchronik unterscheidet den Baubeginn der Talbrücke im Juli 2014 vom Baubeginn des Katzenbergtunnels im September 2014. Die erste Hauptbauphase mit der Richtungsfahrbahn Frankfurt war im Februar 2018 abgeschlossen; die verkehrsbereite Gesamtstrecke folgte im Januar 2021. Restleistungen am Lärmschutz und im Erdbau dauerten bis Mitte 2023. [Q06]
Die neue Trasse wurde abgesenkt: Die Projektbeschreibung nennt neun Meter in Richtung Frankfurt und zwölf Meter in Richtung Nürnberg. Die Tunnelüberdeckung und die Gestaltung des angrenzenden Geländes gehören zur Einfügung der Autobahn zwischen Heidingsfeld und Heuchelhof. Auf der Talbrücke beschreibt der Steckbrief beidseitig sechs Meter hohe Lärmschutzwände. [Q06]
Biebelried–Fürth/Erlangen: zwei Freigabetermine im Jahr 2026
Der sechsstreifige Ausbau zwischen den Autobahnkreuzen Biebelried und Fürth/Erlangen umfasst rund 76 Kilometer. Der Vertrag begann am 1. Mai 2020, die Übernahme des Betriebs durch den Auftragnehmer folgte am 1. Juni 2020. Der feierliche Spatenstich fand am 10. Juli 2020 statt. [Q04]
Nach Angaben des Projektbetreibers waren im Dezember 2025 bereits rund 67 Kilometer sechsstreifig verfügbar. Die letzten beiden Bauabschnitte wurden demnach am 30. Juni 2026 für den Verkehr geöffnet. Die feierliche Verkehrsfreigabe am 3. August 2026, über die Autobahn GmbH und bayerisches Innenministerium berichten, ist davon zu unterscheiden. Der Festakt bezeichnet keinen zweiten Beginn der tatsächlichen Befahrbarkeit. [Q01] [Q02] [Q03]
Auch die Kostenangaben haben unterschiedliche Bezugsgrößen: Rund 1,5 Milliarden Euro entfallen nach den offiziellen Darstellungen auf den Ausbau. Rund 2,8 Milliarden Euro bezeichnen den Gesamtumfang einschließlich Betrieb und Erhaltung über 30 Jahre. Die höhere Zahl ist deshalb nicht als reine Baukostensumme wiederzugeben. Der bereits bis 2018 konventionell sechsstreifig ausgebaute Bereich Fuchsberg–Geiselwind gehört hinsichtlich Betrieb und Erhaltung ebenfalls zum ÖPP-Projekt. [Q01] [Q02] [Q04]
Deggendorf–Hengersberg: datierter Planungs- und Baustand
Zwischen dem Kreuz Deggendorf und östlich der Anschlussstelle Hengersberg wird ein rund 10,7 Kilometer langer Abschnitt sechsstreifig erweitert. Die Arbeiten werden in zwei Hauptbauabschnitte gegliedert; die Donaubrücke Deggenau gehört zum zweiten. Bereits im Oktober 2025 begannen vorgezogene Arbeiten am Brückenneubau bei Seebach. Eine Meldung vom März 2026 kündigte weitere Vorarbeiten ab dem 30. März an. Die Hauptarbeiten im ersten Bauabschnitt sind nach dem geöffneten Projektstand ab 2027 vorgesehen. [Q07] [Q11] [Q12]
Bei den Bauwerken ist eine Unterscheidung nötig: Der aktuelle Fragenkatalog zählt 13 Über- und Unterführungen im Erweiterungsbereich. Davon sollen zwölf vollständig erneuert werden; die Überführung der Gemeindeverbindungsstraße beziehungsweise Industriestraße in Hengersberg kann erhalten bleiben. Eine pauschale Erneuerung aller 13 Brücken wäre mit dieser Detailangabe nicht vereinbar. Die Kostenfortschreibung von 2025 nennt für das Gesamtprojekt rund 460 Millionen Euro. [Q12]
Auch der Termin für die Instandsetzung der vorhandenen Donaubrücke änderte sich. Die Aktualisierung vom 5. Oktober 2026 meldet einen größeren Sanierungsbedarf an der freigelegten Stahlplatte und den Schutzeinrichtungen als zuvor angenommen. Der Abschluss wurde deshalb voraussichtlich auf Dezember 2026 verschoben. Die ältere Aussicht auf ein Ende im Oktober ist damit überholt. Dies ist ein datierter Baustand; aktuelle Anordnungen und kurzfristige Änderungen sind vor der Fahrt beim Betreiber zu prüfen. [Q13]
Ein historischer Blick auf die Donauquerung bei Passau
Bahn und Bus im Anschlussraum
Für den Wechsel von der Autobahn zu Bahn oder Bus braucht es je nach Teilstrecke eine eigene Verbindungssuche. Die hier genannten Angebote erschließen Städte und Gemeinden im Umfeld der A3; daraus folgt keine Busfahrt auf der Autobahn und keine gemeinsame Tarifgültigkeit für die gesamte Strecke.
Am Niederrhein und im Ruhrgebiet bietet der VRR Auskünfte und Netzpläne für den Raum Emmerich–Wesel–Oberhausen–Duisburg. Für Köln und den Rhein-Sieg-Kreis ist der VRS ein regionaler Einstieg. Dabei bleibt der Name des Verbunds vom Tarif zu unterscheiden: Seit dem 1. Juni 2026 ersetzt der Rheinlandtarif die bisherigen Verbundtarife von VRS und AVV. Die konkrete Fahrkarte ergibt sich aus Start, Ziel und Angebot. [T01] [T02] [T03] [T17]
Im Westerwald erschließt der VRM unter anderem die Kreise Neuwied und Westerwald. Im Anschlussraum Limburg und Frankfurt/Rhein-Main bietet der RMV die Verbindungssuche. Am Bayerischen Untermain folgt die VAB für Stadt und Landkreis Aschaffenburg. Main-Spessart, Würzburg und Kitzingen gehören zum NVM. Die Grenzen der Auskunfts- und Tarifgebiete werden nicht mit den Landesgrenzen oder der Autobahntrasse gleichgesetzt. [T14] [T16] [T24] [T27]
Für Wertheim und den Main-Tauber-Kreis ist der VRN ein zusätzlicher Auskunftseinstieg. Die VGMT organisiert dort den regionalen Busverkehr. Übergänge zum Bayerischen Untermain und Richtung Würzburg hängen von der konkreten Verbindung und Fahrkarte ab; die Landesgrenze allein beschreibt keine Tarifgrenze. [T29] [T30] [T31]
Im Raum Nürnberg, Fürth und Erlangen sowie im Landkreis Neumarkt bietet der VGN die regionale Suche. Sein offizieller Gebietsplan zeigt die zugehörigen Städte und Landkreise, außerdem Teilgebiete benachbarter Kreise. Daraus wird keine ausschließliche Zuständigkeit für alle Anschlussräume abgeleitet. [F06]
Für Neumarkt weist der Landkreis auf eine wichtige Unterscheidung hin: Innerhalb des Landkreises gilt der VGN-Tarif; bei bestimmten grenzüberschreitenden Verbindungen Richtung Regensburg kommt der RVV-Tarif hinzu. In Regensburg selbst bietet der RVV einen schematischen Liniennetzplan. Für die Landkreise Deggendorf und Passau führt der VDW regionale Auskunfts- und Downloadzugänge. MoBY ergänzt die Suche für ganz Bayern als Auskunft der Bayerischen Eisenbahngesellschaft; die DB bietet den überregionalen Zugang. Das beschreibt die Auskunftsrollen, keine pauschale Ticketanerkennung. [T13] [T19] [T21] [T22] [T12] [T35]
Für den Landkreis Straubing-Bogen kommt die Verkehrsgemeinschaft Straubinger Land (VSL) hinzu. Ihr Wabenplan unterscheidet die Buslinien ausdrücklich von Bahnstrecken mit eigenem Bahntarif. Die Stadtwerke verweisen für eine vollständige Reiseauskunft auf DB und MoBY. [T33] [T34] [F08]
Datierte Originalpläne
Die folgenden offiziellen Originale wurden geöffnet und in den genannten Kartenbereichen gesichtet. Sie zeigen datierte Netzstände. Für eine konkrete Reise sind die aktuelle Auskunft und die Störmeldungen des jeweiligen Anbieters maßgeblich.
| Original | Dokumentstand | Anschlussbezug |
|---|---|---|
| Schienenschnellverkehrsplan 2026 | 2025-12-14 | Emmerich/Wesel/Oberhausen/Duisburg, Bahn im Parallelraum [F01] |
| Liniennetz Rhein-Sieg-Kreis rechtsrheinisch 2026 | 2026-03-28 | Rösrath/Lohmar/Siegburg/Siebengebirge, lokale Bus- und Bahnanschlüsse [F04] |
| VRM-Liniennetzplan 2026 | 2026-07-10 laut Downloadseite | Neuwied/Westerwald/Montabaur, Bus- und Bahnnetz [F05] |
| VGN-Verbundgebiet | PDF: Stand 1. Januar 2026; Herkunftsseite zusätzlich Stand Mai 2026 | Nürnberg/Fürth/Erlangen und Neumarkt, regionaler Anschlussraum [F06] |
| VSL-Wabenplan | Tarifangebot gültig ab 1. Januar 2026 | Busverkehr im Landkreis Straubing-Bogen; Bahn gesondert [F08] |
| RVV-Liniennetzplan Regensburg | Gültig ab 25. Februar 2026 | Stadtverkehr im Anschlussraum Regensburg; kein Autobahnlinienplan [T26] |
Der NVM stellt außerdem ein PDF der Linie 977 Würzburg–Wertheim–Miltenberg bereit. Das geöffnete Exemplar trägt einen Druckvermerk vom 6. Februar 2025. Seine aktuelle Fahrplangültigkeit ist damit nicht belegt. Es wird hier vorerst nicht als aktueller Fahrplandownload angeboten. Die VRN-Meldung für den 14. Oktober bis voraussichtlich 13. November 2026 nennt zudem einen Entfall der Haltestelle Wertheim Altstadt. Für eine Fahrt sind die aktuelle Auskunft und die Störmeldungen maßgeblich. [T32] [F07] [T36]
Forschungsstand und Grenzen
Dieses Porträt verbindet die amtliche Momentaufnahme des Straßennetzes von 2016 mit datierten Bauprojekten und regionalen Reiseauskünften. Eine aktuelle durchgehende Navigationsgeometrie und eine heutige Gesamtstreckenlänge werden daraus nicht abgeleitet. Die vollständige historische Anschlussfolge ist als gesonderte datierte Übersicht erschlossen. Frühe Bauabschnitte, kriegs- und nachkriegsbezogene Nutzungen, Flucht- und Schutzgeschichte sowie zusätzliche Ortsüberlieferungen bleiben Gegenstand weiterer Originalrecherche. Es werden daraus keine ungesicherten Ereignisse oder Anlagen ergänzt. Die automatische wöchentliche Langzeitversionierung ist noch nicht implementiert.
Quellenverzeichnis und Mediennachweise
- F01 – VRR-Schienenplan 2026 · VRR-Schienenplan 2026, einzige Kartenseite. Stand Oktober 2025, gültig ab 14. Dezember 2025; Emmerich, Wesel, Oberhausen und Duisburg im Bahn-Anschlussraum. · Geprüft am 23.10.2026.
- F04 – VRS-Liniennetz Rhein-Sieg-Kreis rechtsrheinisch 2026 · Liniennetz Rhein-Sieg-Kreis rechtsrheinisch 2026, gültig ab 28. März 2026. Kartenseite 2 visuell geprüft: Rösrath, Lohmar, Siegburg, Oberpleis, Königswinter und Bad Honnef. Seite 1 enthält das textlich erschlossene Haltestellenverzeichnis. · Geprüft am 23.10.2026.
- F05 – VRM-Liniennetzplan 2026 · VRM-Liniennetzplan, Stand Juli 2026; gültig ab 10. Juli 2026 laut Downloadseite. Einzige Kartenseite: Kreis Neuwied, Westerwald und Montabaur. Der Hinweis zur rechtsrheinischen Bahn betrifft den Zeitraum 10. Juli bis 12. Dezember 2026. · Geprüft am 23.10.2026.
- F06 – VGN-Verbundgebiet 2026 · Einzige PDF-Seite: VGN-Gesamtraum, Dokumentstand 1. Januar 2026. Die Herkunftsseite nennt zusätzlich den Stand Mai 2026. Beide Angaben werden getrennt geführt. · Geprüft am 23.10.2026.
- F07 – Älterer Originalfahrplan der Linie 977 · Vier PDF-Seiten des älteren Originalfahrplans Linie 977, Ehrlich Touristik. Druckvermerk 6. Februar 2025; aktuelle Fahrplangültigkeit nicht bestätigt. Keine aktuellen Fahrzeiten daraus übernommen. · Geprüft am 23.10.2026.
- F08 – VSL-Wabenplan 2026 · PDF-Seite 1: VSL-Waben- und Linienkarte, Tarifangebot ab 1. Januar 2026. Die Fahrpreistabellen auf den Seiten 2 und 3 sind nicht Bestandteil der visuellen Kartenprüfung. · Geprüft am 23.10.2026.
- M02 – Talbrücke Heidingsfeld im Bau · Störfix · Bildbeschreibung: Talbrücke Heidingsfeld während des Baus, Jahr 2016. Urheber Störfix, CC BY-SA 3.0 DE. Das abweichende EXIF-Datum 2000 wird nicht als Aufnahmetag übernommen. · Geprüft am 23.10.2026.
- M03 – Kreuz Kaiserberg 2009 · Sebastian und Kari / Geograph Deutschland · Bildbeschreibung und Herkunft Geograph Deutschland: Kreuz Kaiserberg, 26. Mai 2009. Urheber Sebastian und Kari, CC BY-SA 2.0. Historisches Korridormotiv ohne Behauptung einer bestimmten A3-Richtungsfahrbahn. · Geprüft am 23.10.2026.
- M04 – Donaubrücke Schalding 2007 · Aconcagua · Bildbeschreibung: Donaubrücke Schalding bei Passau, 22. Juni 2007. Urheber Aconcagua, CC BY-SA 3.0. Vom Urheber zusammengesetztes Panorama; kein Foto der Baustelle Deggenau. · Geprüft am 23.10.2026.
- Q01 – A3: sechsstreifiger Ausbau vom Autobahnkreuz Biebelried bis zum Autobahnkreuz Fürth/Erlangen erfolgreich abgeschlossen | Die Autobahn GmbH des Bundes · Meldung vom 3. August 2026: Ausbau Biebelried–Fürth/Erlangen. Haupttext zur feierlichen Freigabe; Schlussabsatz zum Gesamtumfang von rund 2,8 Milliarden Euro einschließlich 30 Jahren Betrieb und Erhaltung. · Geprüft am 23.10.2026.
- Q02 – Herrmann bei Verkehrsfreigabe A3 zwischen Biebelried und Fürth/Erlangen: StMI · Meldung vom 3. August 2026: Verkehrsfreigabe Biebelried–Fürth/Erlangen. Hauptabsätze zu 76 Kilometern, Bauzeit und rund 1,5 Milliarden Euro Ausbaukosten. Einordnung der A3 als grenzüberschreitende Verkehrsachse. · Geprüft am 23.10.2026.
- Q03 – A3 Nordbayern – Verfügbarkeitsmodell A3 Autobahnkreuz Biebelried – Autobahnkreuz Fürth/Erlangen · Startseite des Projektbetreibers, Hauptabsatz und zugehörige Bildgalerie: rund 67 Kilometer im Dezember 2025 verfügbar; letzte zwei Abschnitte am 30. Juni 2026 freigegeben. Betreiberangaben, getrennt vom Festakt am 3. August. · Geprüft am 23.10.2026.
- Q04 – Sechsstreifiger Ausbau Biebelried–Fürth/Erlangen: ÖPP-Projekt · Projektübersicht und Abschnitt „Aktuelles“: Vertragsbeginn 1. Mai 2020, Betriebsübernahme 1. Juni 2020, Spatenstich 10. Juli 2020. Kosten- und Fuchsberg-Angaben unterscheiden Ausbau von Betrieb und Erhaltung. · Geprüft am 23.10.2026.
- Q05 – Umbau des Autobahnkreuzes Duisburg-Kaiserberg · Projektübersicht zum Kreuz Duisburg-Kaiserberg, Stand Februar 2026. Kennzahlen und erste drei Absätze zu A3/A40, Bahn, Kanal und Bauwerksalter; Bauablauf zu Dezember 2022, Januar 2023 und Brückenrückbau 2023. Spätere Termine werden nicht als heutige Verkehrsführung übernommen. · Geprüft am 23.10.2026.
- Q06 – Ausbau Würzburg-Heidingsfeld–Mainbrücke Randersacker · Projektsteckbrief zu Würzburg-Heidingsfeld–Mainbrücke Randersacker: Baulänge, Brücke, Tunnel, Fahrstreifen, Tieflage und Lärmschutz. Datierte Bauchronik von September 2012 bis Mitte 2023; Brückenbeginn Juli 2014 und Tunnelbeginn September 2014 getrennt. · Geprüft am 23.10.2026.
- Q07 – Sechsstreifiger Ausbau der A3 bei Deggendorf: Bundesverkehrsminister informiert sich vor Ort | Die Autobahn GmbH des Bundes · Meldung vom 30. Oktober 2025, Abschnitt „Fundament für die Zukunft“ und vorgezogene Maßnahmen. Deggendorf–Hengersberg; damalige Bau- und Terminankündigungen werden mit den jüngeren Projektständen abgeglichen. · Geprüft am 23.10.2026.
- Q08 – Autobahnverzeichnis · Abschnitt „Download“: Das Fernstraßen-Bundesamt kündigt das Autobahnverzeichnis 2026 für Ende 2026 an. Am 23. Oktober 2026 dort noch kein neuer Download verfügbar. Das separat archivierte Verzeichnis Q18 hat den Netzstand 2016. · Geprüft am 23.10.2026.
- Q11 – A3 6-streifige Erweiterung Deggendorf bis Hengersberg | Die Autobahn GmbH des Bundes · Meldung vom 23. März 2026: Vorarbeiten Deggendorf–Hengersberg ab 30. März 2026; Hintergrund und Terminhinweise. Für die Zahl der Brückenersatzneubauten ist die detaillierte Aufschlüsselung in Q12 maßgeblich. · Geprüft am 23.10.2026.
- Q12 – Autobahn A 3: 6-streifige Erweiterung Deggendorf HengersbergA3 / A 93 Regensburg · Abschnitte „Zahlen und Fakten“ sowie Fragenkatalog zu Brückenbauwerken und Kosten: 10,7 Kilometer, 13 Bauwerke, davon zwölf Erneuerungen und eine erhaltene Überführung in Hengersberg. Kostenstand 2025: rund 460 Millionen Euro. Widersprüchliche frühere Eröffnungsjahre nicht übernommen. · Geprüft am 23.10.2026.
- Q13 – Verkehrslage und Dokumente – A3 / A 93 RegensburgA3 / A 93 Regensburg · Aktualisierung vom 5. Oktober 2026 zur vorhandenen Donaubrücke Deggenau: größerer Sanierungsbedarf an Stahlplatte und Schutzeinrichtungen laut Betreiber; neues voraussichtliches Abschlussziel Dezember 2026. · Geprüft am 23.10.2026.
- Q15 – 1936 – Landeshauptstadt Düsseldorf · Düsseldorfer Stadtchronik 1936, Eintrag vom 22. Mai: Autobahneröffnung Köln–Düsseldorf und Anwesenheit von Joseph Goebbels. Abweichende Tagesangabe im Findbuch Q17 bleibt sichtbar. · Geprüft am 23.10.2026.
- Q16 – Grundhafte Erneuerung Köln-Heumar–Bad Honnef · Zweiter Absatz der Projektbeschreibung Köln-Heumar–Bad Honnef: abschnittsweise Freigaben Köln–Frankfurt zwischen 1937 und 1940 sowie Ausbau Ende der 1960er und Anfang der 1970er Jahre. Unklar verkürzte Fahrstreifenzahl nicht übernommen. · Geprüft am 23.10.2026.
- Q17 – Reichsautobahnen Oberste Bauleitung Kraftfahrbahnen Köln Betriebsstreckenpläne Strecke 5 Köln-Düsseldorf – Detailseite – LEO-BW · Findbuch-Kurzbeschreibung, Signatur 33/1/1455: Betriebsstreckenpläne der Strecke Köln–Düsseldorf, mit Teil-Verkehrsübergabe am 21. Mai 1936. Der Katalogeintrag wurde gelesen, die Originalpläne wurden nicht eingesehen. · Geprüft am 23.10.2026.
- Q18 – Amtliches Autobahnverzeichnis 2016 · Amtliches Autobahnverzeichnis 2016, Netzdatenstand 1. September 2016. Gedruckte Seiten 25 und 47–57, entsprechend PDF-Seiten 26 und 48–58. Unverändert archiviertes Original; FBA-Einstiegsseite als Herkunftsverweis. Die frühere BASt-Downloadadresse lieferte beim Abruf Wartungs-HTML statt PDF. · Geprüft am 23.10.2026.
- T01 – Stadt- Linien und Netzfahrpläne: Alle Bahn- und Busfahrpläne im VRR | VRR · Abschnitt „VRR-Schienenschnellverkehrsplan 2026“ und zugehöriger Originaldownload F01; regionale Netzorientierung, keine heutige Betriebszusage. · Geprüft am 23.10.2026.
- T02 – Die zweite Stufe der Tarifreform im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr | VRR · Abschnitte „Das ändert sich im VRR zum 1. Juni 2026“ und „Tarifgebiete mit neuer Struktur und angepassten Grenzen“, Unterpunkt Emmerich / Rees. Keine unveränderte Tarifkarte von vor Juni 2026 ableiten. · Geprüft am 23.10.2026.
- T03 – Kleines Einmaleins des Rheinlandtarifs : VRS Website · Abschnitt „Gemeinsam besser: zwei Verbünde, ein Tarifgebiet.“: Einführung des Rheinlandtarifs am 1. Juni 2026; Tarifbezeichnung von Verbund-/Anbietername unterscheiden. · Geprüft am 23.10.2026.
- T12 – DB Fahrplan, Auskunft, Tickets, informieren und buchen – Deutsche Bahn · DB-Startseite, Verbindungssuche; tatsächliche Bedienprüfung Frankfurt (Main) Hbf–Würzburg Hbf am 23.10.2026 separat in planner-review-19 dokumentiert. Nur Auskunftsrolle, keine dauerhaften Fahrzeiten. · Geprüft am 23.10.2026.
- T13 – Tickets und Preise | ÖPNV Landkreis Neumarkt i.d.OPf. · Abschnitte „VGN-Fahrkarten“ und „RVV-Fahrkarten“: Binnenverkehr im Landkreis Neumarkt und bestimmte Übergangsverbindungen Richtung Regensburg unterscheiden. · Geprüft am 23.10.2026.
- T14 – Die VRM GmbH – Verkehrsverbund Rhein-Mosel · Abschnitt „VRM-Gesellschafter: Acht Landkreise, eine Stadt“ und „Daten zum Verkehrsgebiet“; Neuwied und Westerwaldkreis. Montabaur als Anschlussraum, keine gesamte A3 im Verbund. · Geprüft am 23.10.2026.
- T16 – RMV.DE – Liniennetzpläne · Abschnitte „RMV-Liniennetzpläne“ und „Lokale Liniennetzpläne“; tatsächliche Auskunft Limburg (Lahn)–Frankfurt (Main) separat in planner-review-20 geprüft. · Geprüft am 23.10.2026.
- T17 – Schienen- und Busnetzpläne : VRS Website · Abschnitt „Das VRS-Busnetz – regionale Ausgaben“, Eintrag „Busnetz 2026 – Rhein-Sieg-Kreis (rechtsrheinisch)“; Original F04 und Gültigkeit getrennt dokumentiert. · Geprüft am 23.10.2026.
- T19 – Liniennetz und Haltestellen – Regensburger Verkehrsverbund · Eintrag „Liniennetzplan Regensburg (gültig ab 25.02.2026)“; tatsächliches Kartenoriginal T26, PDF-Seite 1. Stadtplan, keine vollständige Tarifgebietskarte. · Geprüft am 23.10.2026.
- T21 – Fahrpläne zum Download – Meine Region. Mein VDW.Verbundtarif DonauWald · Abschnitte „Landkreis Deggendorf“ und „Landkreis Passau“ der Downloadliste; Landkreisbezug, keine pauschale Gleichsetzung mit Stadt Passau. · Geprüft am 23.10.2026.
- T22 – Auskunftsportale – Meine Region. Mein VDW.Verbundtarif DonauWald · Abschnitte „Fahrplanauskunft VDW“, „MoBY-Bahnland Bayern“ und „Reiseauskunft der DB“; Rollen als Auskunftsportale. Bedienprüfungen in planner-review-19/20. · Geprüft am 23.10.2026.
- T24 – Öffentlicher Personennahverkehr / Landkreis Aschaffenburg · Abschnitte „Informationen zu Linien und Verbindungen“ und „Die Verkehrsgemeinschaft am Bayerischen Untermain (VAB)“; Tarifgebiet Stadt/Landkreis Aschaffenburg und Landkreis Miltenberg. · Geprüft am 23.10.2026.
- T26 – RVV-Liniennetzplan Regensburg 2026 · Schematischer Liniennetzplan Regensburg, Original-PDF Seite 1 tatsächlich gesichtet, gültig ab 25. Februar 2026; unveränderter Originallink, CC BY-ND 4.0 laut Blatt. Nur Stadtverkehr im Anschlussraum. · Geprüft am 23.10.2026.
- T27 – Der NVM | NVM Nahverkehr Mainfranken · Abschnitt „In ganz Mainfranken für Dich unterwegs“: Stadt/Landkreis Würzburg, Kitzingen und Main-Spessart als Teil des NVM. Keine Ausdehnung auf alle A3-Anschlussräume. · Geprüft am 23.10.2026.
- T29 – ÖPNV | Stadt Wertheim · Abschnitte Verkehrsgesellschaft Main-Tauber und Verkehrsverbund Rhein-Neckar: Rollen von VGMT und VRN im Wertheimer Anschlussraum. · Geprüft am 23.10.2026.
- T30 – VRN | Wabensystem/Tarifgebiet · Abschnitt Tarifgebiet: Wertheim, benachbarte Verbünde NVM/VAB; keine pauschale Tarifabdeckung Würzburgs. · Geprüft am 23.10.2026.
- T31 – VRN | Übergang zur Verkehrsgemeinschaft am Bayerischen Untermain (VAB) · Übergangsregelung sowie Abschnitt „Landkreis Würzburg und Stadt Würzburg“: relations- und ticketabhängige Übergänge, insbesondere bei Linie 977. · Geprüft am 23.10.2026.
- T32 – Fahrplanauskunft | NVM Nahverkehr Mainfranken · PDF-Fahrpläne, im Browser aufgeklappter Landkreis Würzburg, Eintrag Linie 977. Dynamischer Download tatsächlich geöffnet und unverändert archiviert; aktueller Gültigkeitszeitraum des älteren PDF nicht belegt. · Geprüft am 23.10.2026.
- T33 – Stadtwerke Straubing · Informationen zur VSL und VSL-Fahrplanauskunft im Internet: Landkreis Straubing-Bogen; vollständige Suche über DB/MoBY. · Geprüft am 23.10.2026.
- T34 – VSL Verkehrsgemeinschaft Landkreis Straubing · VSL-Startseite und regionaler Linienzugang; keine pauschale Bahntarifgültigkeit. · Geprüft am 23.10.2026.
- T36 – VRN | Wertheim am Main (Main-Tauber-Kreis): Haltestelle „Altstadt“ entfällt · Meldung zur Haltestelle Wertheim Altstadt: Entfall vom 14. Oktober bis voraussichtlich 13. November 2026, unter anderem Linie 977. Datierte Störung; keine dauerhafte Betriebsaussage. · Geprüft am 23.10.2026.
- V01 – Die Autobahn · Kaiserberg-Film · Die Autobahn: „240 Stunden Zeitdruck: Der 15.000-Tonnen-Abriss auf der A3“, veröffentlicht am 23. Dezember 2025, Dauer 5:28. Tatsächlich gesichtete ausgewählte Stellen: 0:14, 0:36, 0:38, 2:08, 3:30 und 4:19. Keine vollständige Sichtung und kein Filmdownload; Einbettbarkeit über oEmbed separat bestätigt. · Geprüft am 23.10.2026.
- T35 – MoBY – Bahnland Bayern · Offizielle MoBY-Übersichtsseite von Bahnland Bayern / Bayerische Eisenbahngesellschaft; landesweite Auskunftsrolle, kein einheitlicher Tarif. Tatsächliche Bedienprüfung separat planner-review-19. · Geprüft am 23.10.2026.
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