Was diese Straße erzählt
Ein Ort im Wandel — eingeordnet mit nachprüfbaren Quellen und klaren Zeitangaben.
Quellen- und Recherchestand: 24. Oktober 2026. Historische Aufnahmen und Register behalten ihren jeweiligen Zeitstand; neue Netzänderungen werden gesondert erläutert. [Q08] [Q32] [Q34]
Verlauf und Netz: zwei Teile mit derselben Kennung
Die A4 bildet keine durchgehend befahrbare Verbindung zwischen der niederländischen und der polnischen Grenze. Das amtliche Autobahnverzeichnis mit Netzstand 2016 führt den westlichen Teil von Vetschau bei Aachen über den Kölner Raum bis Krombach. Danach bezeichnet es die Strecke ausdrücklich als unterbrochen. Der östliche Teil setzt am Kirchheimer Dreieck mit Anschluss an die A7 wieder ein und führt über Thüringen und Sachsen zur Bundesgrenze bei Görlitz. Der KuLaDig-Beitrag des Landschaftsverbands Rheinland beschreibt dieselbe grundlegende Zweiteilung. [Q08] [Q02]
Im Kölner Raum verzeichnet das Register zwischen dem Dreieck Köln-Heumar und dem Kreuz Köln-Ost eine Überlagerung mit der A3. Diese gemeinsame Führung ist etwas anderes als die Unterbrechung zwischen den beiden großen A4-Teilen. Auch die unterschiedlichen Kilometrierungen dürfen nicht zu einer vermeintlich durchgehenden Reiseentfernung zusammengezählt werden. Die hier verwendeten Anschlussnamen und Registerkilometer tragen den historischen Stand 2016. [Q08]
Im Straßennetz – schematisch und nicht maßstäblich
| Teilkorridor | Beziehung | Zeitbezug und Beleg |
|---|---|---|
| Aachen–Köln | Westlicher A4-Teil; Kreuz Aachen mit der A44, Kreuz Kerpen mit der A61 und Köln-West mit der A1. | Knotenfolge aus Register 2016. [Q08] |
| Köln-Heumar–Köln-Ost | Gemeinsame Führung mit der A3. | Register 2016; keine Streckenunterbrechung in diesem Abschnitt. [Q08] |
| Olpe-Süd–Krombach | Verknüpfung mit der A45 bei Olpe-Süd; westlicher A4-Teil bis Krombach. | Register 2016 und offizieller Krombach-Bezug 2026. [Q08] [Q30] |
| Krombach → Kirchheim | Unterbrechung der A4; die beiden Teile besitzen dieselbe Kennung. | Keine durchgehende Verbindung aus Registerkilometern ableiten. [Q02] [Q08] |
| Kirchheim–Herleshausen | Östlicher A4-Teil ab A7; neue A44-Anbindung am Wommener Dreieck. | A44-Verknüpfung seit 12. Mai 2026; alte Teilanschlussstelle Wommen geschlossen. [Q08] [Q32] [Q34] |
| Thüringen–Sachsen | Weiterer Korridor über Erfurt, Jena, Gera, Chemnitz und Dresden bis Görlitz. | Orts- und Knotenfolge aus Register 2016; keine aktuelle Navigationsgeometrie. [Q08] [Q31] |
Netzänderung 2026: das Wommener Dreieck
Das historische Register ist keine heutige Navigationsliste. Am 12. Mai 2026 wurde der neue A44-Abschnitt zwischen Sontra-Ost und dem Wommener Dreieck freigegeben. Dadurch entstand die direkte Verknüpfung mit der A4 bei Herleshausen. Die aktuelle Projektseite nennt für Abschnitt 12 eine Länge von 9,1 Kilometern und hält ausdrücklich fest, dass die bisherige Teilanschlussstelle Wommen geschlossen wurde. Die Registerzeile Wommen von 2016 bleibt unten als historischer Befund stehen. Die Freigabe dieses A44-Teilstücks schließt weder die Unterbrechung der A4 zwischen Krombach und Kirchheim noch belegt sie eine vollständig fertige A44 zwischen Kassel und Herleshausen. [Q32] [Q34] [Q08]
Auch die leere Gegenzeile zu Eschweiler-Ost im Register 2016 darf nicht als heutiger fehlender Anschluss gelesen werden. Die Autobahn GmbH nennt in ihrer Mitteilung vom 2. September 2026 ausdrücklich die Ausfahrt Eschweiler-Ost in Fahrtrichtung Aachen. Ihre zeitlich begrenzten Sperrungsankündigungen sind keine dauerhaften Eigenschaften der Anschlussstelle. Eine weitere offizielle Mitteilung vom 2. Oktober 2026 bestätigt den A4-Knoten Krombach im westlichen Teil; die DEGES-Projektbeschreibung ordnet den östlichen Teil dem Korridor Kirchheimer Dreieck–Görlitz zu. [Q33] [Q30] [Q31]
Geschichte der Planung und des Baus: die einzelnen Abschnitte
Für den Raum Aachen–Köln nennt KuLaDig Planungsüberlegungen von 1925. Der spätere Bau während der NS-Diktatur war damit nicht der Beginn sämtlicher Ideen für diese Verkehrsverbindung. Nach dem Beitrag wurde der Abschnitt Aachen–Köln mit dem Teilstück Düren–Kerpen im Dezember 1960 durchgehend befahrbar. Diese Angaben betreffen den westlichen Korridor; sie sind keine einheitliche Eröffnungsgeschichte der gesamten heutigen A4. [Q02]
Auch die Bezeichnungen im Kölner Osten müssen räumlich eingegrenzt werden. KuLaDig behandelt dort eine zunächst als Ersatzbundesstraße 55 entworfene Verbindung, den zwischenzeitlichen Namen A73 und die spätere Darstellung als A4. Wegen der verkürzten Formulierungen und der verschiedenen Jahresangaben im Beitrag wird daraus vorerst keine genaue, für die ganze Autobahn geltende Umnummerierungschronik abgeleitet. [Q02]
Die DEGES-Dokumentation von 2003 beschreibt für Sachsen den Baubeginn an der Anschlussstelle Dresden-Altstadt am 21. März 1934 und den weiteren Bau in Richtung Westen. Für die Strecke Bad Hersfeld–Dresden nennt sie eine provisorische durchgehende Befahrbarkeit ab Sommer 1943, vielfach nur mit einer Richtungsfahrbahn. Ein solcher Zustand ist weder mit einem späteren vierstreifigen Ausbau noch mit den heutigen Verkehrsverhältnissen gleichzusetzen. [Q03]
Düren–Kerpen: eine Verlegung für den Tagebau und den Ausbau
Die Trasse zwischen Düren und Kerpen wurde im Zusammenhang mit dem Braunkohlentagebau Hambach nach Süden verlegt. Die damalige Mitteilung des nordrhein-westfälischen Verkehrsministeriums unterscheidet das insgesamt 17,6 Kilometer lange Vorhaben vom eigentlichen Verlegeabschnitt: Dieser umfasste 13,2 Kilometer und erhielt sechs Fahrstreifen. An beiden Enden kamen jeweils 2,2 Kilometer Ausbau hinzu. Die Zahlen beschreiben dieses westliche Teilprojekt. [Q10]
Die Feier am 16. September 2014 war nicht mit einer bereits abgeschlossenen Umlegung beider Fahrtrichtungen gleichzusetzen. Dieselbe Mitteilung kündigte die Verkehrsführung Richtung Köln für den 17. September und Richtung Aachen für den 20. September an. Auch die genannten Fertigstellungstermine der äußeren Ausbaubereiche waren zum Veröffentlichungszeitpunkt noch Zukunftsangaben. Für die neue Trasse nennt die Mitteilung die Anschlussstellen Elsdorf an der B477 und Merzenich an der L264. [Q10]
Bei Buir wurde die Autobahn über mehrere Kilometer in einer bis zu zwölf Meter tiefen Schneise geführt. Das Ministerium beschreibt dazu Lärmschutzwände, Wälle und offenporigen Asphalt. Nahe Geilrath nennt es eine 35 Meter breite Grünbrücke; bei Ellen und Steinheide entstanden Fledermausüberflughilfen. Das sind dokumentierte Bauentscheidungen von 2014. Eine aktuelle Messung der Lärmbelastung oder der Wirksamkeit für einzelne Tierarten ist damit nicht belegt. [Q10]
Für Bau und Grunderwerb bezifferte das Ministerium das Vorhaben damals auf rund 192 Millionen Euro, davon 107 Millionen Euro vom Bund und 85 Millionen Euro von RWE. Nach dieser Darstellung trug RWE den größten Anteil der Verlegungskosten, während der Bund die Erweiterung von vier auf sechs Fahrstreifen finanzierte. Diese historische Projektaufteilung darf nicht als heutiger Gesamtaufwand der A4 gelesen werden. [Q10]
Die zurückgelassene Trasse gehört inzwischen selbst zur Landschaftsgeschichte. Der LVR-Beitrag von 2024 beschreibt die Verlegung zusammen mit der parallel geführten Hambachbahn und datiert das Erreichen der alten Autobahn durch den Tagebau auf 2017. Ein weiterer KuLaDig-Beitrag hält verbliebene Teile der früheren Fahrbahn mit Stand Ende 2023 fest. Solche datierten Ortsbefunde begründen keine heutige Zugangsempfehlung zu Restflächen oder Betriebsbereichen des Tagebaus. [Q11] [Q12]
Hörselberge: weshalb die Autobahn eine neue Trasse erhielt
Die im September 2010 gedruckte Projektbroschüre erläutert die untersuchten Varianten bei Eisenach. Nach ihrer Darstellung hätte ein Ausbau auf der alten Trasse wegen der Stadtlage und des Geländes nur begrenzt geholfen. Gewählt wurde eine 24,5 Kilometer lange Verlegung zwischen Eisenach-West und dem Bereich westlich Waltershausens, nördlich von Eisenach und den Hörselbergen. Die Broschüre nennt eine Linienbestimmung im Februar 2000 und den Planfeststellungsbeschluss vom Januar 2004. Das sind Schritte der Planung und Zulassung, keine Verkehrsfreigaben. [Q05]
Eine zeitliche Unterscheidung bleibt wesentlich: In einem Beitrag der Broschüre erinnert der Leiter der Verkehrspolizeiinspektion Gotha an eine vorläufige Teilinbetriebnahme am 6. beziehungsweise 8. Januar 2010. Die DEGES-Projektseite datiert die durchgehende Inbetriebnahme des A-Modells Eisenach/Hörselberge auf September 2010. Beide Angaben können nebeneinander stehen, wenn Teilbetrieb und Gesamtinbetriebnahme nicht vermischt werden. Die damaligen Aussagen zur Unfallentwicklung werden hier nicht als heutige Sicherheitsbilanz übernommen. [Q05] [Q04]
Bauwerke zwischen Chemnitz und Dresden
Beim Bahrebachmühlenviadukt begegnen sich Eisenbahn- und Autobahngeschichte. Die DEGES-Dokumentation beschreibt das 1872 fertiggestellte Viadukt der Bahnstrecke Chemnitz–Leipzig und seine schräge Kreuzung mit der Autobahn zwischen Chemnitz-Nord und Glösa. Für den Ausbau der A4 musste eine Lösung gefunden werden, die mehr Fahrstreifen unter dem geschützten Bogenbauwerk erlaubte. Die Broschüre stellt dafür mehrere untersuchte Varianten vor. Eine eigenständige Eisenbahnchronik wird daraus nicht abgeleitet. [Q03]
Die östlichen Ausbauangaben beziehen sich jeweils auf benannte Teilprojekte. Die DEGES-Seite zu Eisenach–Görlitz nennt 216 Kilometer und ein Investitionsvolumen von rund 2,08 Milliarden Euro für Bau und Grunderwerb. Diese Projektzahlen sind kein Gesamtbudget und keine Gesamtlänge der A4 von Aachen bis Görlitz. [Q04]
Die Triebischtalbrücke fällt durch fünf schlanke Pfeilerpaare mit trompetenförmigen Köpfen auf. Die DEGES-Dokumentation beschreibt getrennte Überbauten als Spannbetonhohlkästen im Taktschiebeverfahren und datiert die Verkehrsfreigabe auf Dezember 1999. Das historische Foto von 2003 zeigt dieses Bauwerk im Talraum. [Q03] [M04]
Herleshausen/Wartha: Kontrolle und Beobachtung im Grenzraum
Das Bundesarchiv nennt Wartha/Herleshausen als Straßengrenzübergang zwischen DDR und Bundesrepublik. Für die Geschichte dieses Orts ist neben dem Verkehr auch die politische Kontrolle relevant. Die 2015 erschienene Dokumentensammlung „Hessen und die Stasi“ behandelt ausdrücklich die Beobachtung des Grenzübergangs Herleshausen durch das Ministerium für Staatssicherheit. [Q07] [Q09]
Ein darin abgedruckter Bericht der Passkontrolleinheit Wartha vom 31. März 1989 betrifft die Aufklärung der westlichen Grenzkontrollstelle Herleshausen im Zeitraum 11. Dezember 1988 bis 30. März 1989. Der Bericht dokumentiert die Beobachtung des Grenzraums in den letzten Monaten vor der Öffnung der DDR-Grenze. Er beschreibt keine heutige Kontrollpraxis. [Q06]
Verkehr und Kontrollen: der Pilotstandort Rur-Scholle-Süd
Am 30. Juli 2026 wurde auf der Rastanlage Rur-Scholle-Süd bei Düren eine digitale Gewichtskontrollstelle in Betrieb genommen. Die Projektbeschreibung ordnet sie der Fahrtrichtung Köln zu. Die Autobahn GmbH plant, baut und betreibt die Anlage; die Gewichtskontrollen führt das Bundesamt für Logistik und Mobilität durch. [Q13] [Q15]
Die erste Messung auf der Autobahn dient der Auswahl möglicherweise überladener Lastwagen. Erst danach werden ausgewählte Fahrzeuge zur Kontrollanlage geleitet und gesondert nachgewogen. Vorselektion und verwertbare Kontrollmessung sind verschiedene Schritte. Diese Beschreibung des Standorts ist keine Aussage über ständig besetzte Kontrollen oder heutige Verkehrsstörungen. [Q15]
Originalfilm: Die Autobahn – Lkw-Gewichtskontrollstelle Rur-Scholle-Süd, veröffentlicht am 30. Juli 2026, Länge 7:32 Minuten. Besonders passend sind die tatsächlich visuell geprüften Stellen 1:58 zum Standort und 4:34 zur Kontrollzufahrt und Wiegespur. Video: Die Autobahn / Autobahn GmbH des Bundes. Die Sichtung beschränkt sich auf gezielte stumme Bildstichproben und umfasst keine lückenlose Vollsichtung oder Audioabnahme. Der Film ist über den Originalplayer und den Originalverweis zugänglich. [V01] [Q13] Originalkanal: Die Autobahn.
Bilder und Videos: Originalfilm zur Gewichtskontrollstelle
Königshainer Berge: eine datierte Sanierung im östlichen Korridor
Für den Tunnel Königshainer Berge bei Görlitz meldete die Autobahn GmbH am 17. Januar 2026 den Abschluss einer zweijährigen Sanierung. Beide Fahrtrichtungen standen demnach seit dem 16. Januar wieder vollständig zur Verfügung. Beschrieben werden unter anderem LED-Beleuchtung, erneuerte Notrufkabinen, Brandschutztüren in den Querschlägen und zusätzliche Brandfrüherkennung. Die Abschlussmeldung ersetzt keine aktuelle Verkehrsabfrage. [Q14]
Nahverkehr: regionale Angebote entlang der beiden A4-Teile
Für die Reiseplanung bleiben die offizielle DB-Reiseauskunft und die regionalen Auskunftssysteme nebeneinander sinnvoll. Die A4 verbindet mehrere Verkehrsregionen und besteht zudem aus zwei getrennten Autobahnteilen. Ein Netzplan oder ein regionaler Busfahrplan belegt deshalb keine durchgehende Fahrt auf der Autobahn und keine Tarifgültigkeit für die gesamte Straße. [Q02] [Q08] [Q16] [Q17] [Q18] [Q19] [Q20] [Q21] [Q22] [Q23] [Q24]
Zwei Änderungen von 2026 sind bei der Zuordnung zu beachten. Im Rheinland ersetzt der gemeinsame Rheinlandtarif seit dem 1. Juni die bisherigen Verbundtarife von AVV und VRS; beide Verbünde bleiben als Ansprechpartner bestehen. In Ostsachsen haben sich die Zweckverbände zum 1. Januar zum ZVVO zusammengeschlossen. Die geöffnete VVO-Information beschreibt einen gemeinsamen Tarif dagegen weiterhin als Entwicklungsaufgabe. Der institutionelle Zusammenschluss darf daher nicht mit bereits einheitlichen Ticketregeln für Dresden bis Görlitz gleichgesetzt werden. [Q16] [Q16b] [Q23]
| Teilkorridor | Recherchierter Zugang und Rolle | Beleg |
|---|---|---|
| Aachen–Düren und Kölner/Oberberger Raum | AVV Aachen und VRS, regionale Verbünde und Verbindungsauskunft im Rheinland | Q16, Q16b [Q16] [Q16b] |
| Olpe/Wenden und Übergang zum Raum Siegen | ZWS / Westfalenfahrplan, regionale Fahrplanauskunft; VWS als Betreiber der hier gesicherten R53 | Q17, Q26 [Q17] [Q26] |
| Kirchheim–Bad Hersfeld–Wildeck und hessischer Grenzraum | NVV, regionale Auskunft für Hersfeld-Rotenburg und Werra-Meißner | Q18 [Q18] |
| Eisenach und Wartburgregion | Verkehrsgemeinschaft Wartburgregion, regionale Businformationen | Q19 [Q19] |
| Gotha–Erfurt–Weimar–Jena–Gera | VMT, regionale Auskünfte und Netzpläne; Thüringer Bahnnetz als zusätzlicher Überblick | Q20, Q27 [Q20] [Q27] |
| Schmölln/Altenburger Land | MDV, regionaler Verbundzugang | Q22, Q25 [Q22] [Q25] |
| Meerane–Glauchau–Chemnitz–Hainichen/Siebenlehn | VMS, regionaler Verbundzugang | Q21, Q25 [Q21] [Q25] |
| Wilsdruff/Dresden und anschließender östlicher Korridor | VVO und ZVON mit den auf den Originalplänen getrennt dargestellten Tarifräumen; ZVVO als gemeinsamer Zweckverband | Q23, Q24, Q25 [Q23] [Q24] [Q25] |
Der Busfahrplan R53 der Verkehrsbetriebe Westfalen-Süd verbindet Siegen über Hünsborn, Ottfingen und Wenden mit Olpe. Das am 24. Oktober 2026 gesicherte Original trägt den Gültigkeitsbeginn 2. September 2026. Es illustriert die örtliche Erschließung bei Wenden und Olpe, ohne eine Fahrt auf der A4 zu belegen. Mit TB markierte Fahrten benötigen laut Fußnote eine Voranmeldung; vor einer konkreten Reise ist die aktuelle Betreiberinformation maßgeblich. [Q26]
Als Ergänzung liegen der Thüringer Eisenbahnnetzplan und der sächsische Bahn-/PlusBus-/TaktBus-Netzplan mit Gültigkeit ab 14. Dezember 2025 im Originalarchiv. Das sind Übersichten der Verbindungen und Verkehrsregionen, keine Abfahrtstabellen. Die offiziellen Auskunftseinstiege wurden am 24. Oktober 2026 geöffnet. Für konkrete Abfahrtszeiten und Baustellen ist die jeweilige aktuelle Auskunft maßgeblich. [Q25] [Q27]
Für den Grenzraum bei Eisenach liegt zusätzlich die Linie 181 Eisenach–Lauchröden–Gerstungen der Verkehr Werra OHG vor. Das über die Verkehrsgemeinschaft Wartburgregion veröffentlichte Original ist ausdrücklich ein Baufahrplan, gültig ab 12. Oktober 2026. Darin sind Hörschel, die Neuenhofer Halte und Wartha rot gestrichen. Sie werden hier deshalb nicht als aktuell bediente Halte empfohlen. Der ältere Plan vom 16. August 2026 bleibt unverändert archiviert. Die Verbindung ist örtliche Erschließung im Korridor, keine durchgehende A4-Buslinie. [Q28] [Q29]
| Offizielles Original | Anbieter/Herausgeber und Stand | Korridorbezug |
|---|---|---|
| Bus R53 · ZWS-Fahrplanübersicht [Q17] | Verkehrsbetriebe Westfalen-Süd; gültig ab 2. September 2026 | Olpe/Wenden und Anschluss Richtung Siegen [Q26] |
| Bus 181 – Baufahrplan · VGW-Linienfahrpläne [Q19] | Verkehr Werra OHG; gültig ab 12. Oktober 2026, über VGW | Eisenach–Lauchröden–Gerstungen; gestrichene Halte beachten [Q28] |
| Thüringer Eisenbahnnetz · VMT-Downloads [Q20] | Thüringer Landesamt für Bau und Verkehr; gültig ab 14. Dezember 2025, über VMT | Unter anderem Bebra–Eisenach und Eisenach–Gotha–Erfurt–Weimar [Q27] |
| Sächsisches Bahn-/PlusBus-/TaktBus-Netz · ZVON-Netzpläne [Q24] | Gemeinsame Verbundübersicht, über ZVON; gültig ab 14. Dezember 2025 | Mittelsachsen–Dresden–Oberlausitz; keine Abfahrtstabelle [Q25] |
Historisches Anschlussregister: Netzstand 1. September 2016
Die folgende Folge überträgt die 110 nummerierten Registerzeilen der amtlichen A4-Seiten. Die Nummern 4 und 8 stehen wegen ihrer Teilknoten jeweils zweimal im Original. Damit enthält die Tabelle 108 unterschiedliche Nummernbezeichnungen, keine 110 eigenständigen Straßen. Namen, Richtungsbeschränkungen und Kilometer sind historische Registerangaben. Aktuelle Befahrbarkeit und heutige Beschilderung müssen gesondert geprüft werden. [Q08]
Die unnummerierte niederländische Bundesgrenze steht bei Kilometer 0,0; im Osten liegt die polnische Bundesgrenze bei 96,3 hinter der nummerierten Zollanlage Görlitz. Die Kilometrierung wechselt an der Landesgrenze Hessen/Thüringen von 314,2 auf 280,5 und läuft im Osten nicht einheitlich in derselben Richtung. Die Lücke zwischen Krombach und Kirchheim bleibt eine Streckenunterbrechung. Leere Kilometerfelder bleiben leer gekennzeichnet. [Q08]
Vollständiges historisches Anschlussregister 2016 öffnen · 110 nummerierte Zeilen
| Nr. | Richtung Aachen → Görlitz: Registername | km | Gegenrichtung: Registername | km | PDF-Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Grenzübergang Vetschau | 0,0 | Grenzübergang Vetschau | 0,0 | 59 [Q08] |
| 2 | Aachen-Laurensberg | 4,2 | Aachen-Laurensberg | 4,2 | 59 [Q08] |
| 3 | Aachen-Zentrum | 6,7 | Aachen-Zentrum | 6,7 | 59 [Q08] |
| 4 | Kreuz Aachen (Tkn A 544(4)) | 11,0 | Kreuz Aachen (Tkn A 544(4)) | 11,0 | 59 [Q08] |
| 4 | Kreuz Aachen (Tkn A 44(4)) | 11,7 | Kreuz Aachen (Tkn A 44(4)) | 11,7 | 59 [Q08] |
| 5a | Eschweiler-West | 17,0 | Eschweiler-West | 17,0 | 59 [Q08] |
| 5b | Eschweiler-Ost | 20,3 | keine nummerierte Gegenzeile auf dieser Registerseite | — | 59 [Q08] |
| 5c | Weisweiler | 22,6 | Weisweiler | 22,6 | 59 [Q08] |
| 5d | Langerwehe | 26,8 | Langerwehe | 26,8 | 59 [Q08] |
| 6 | Düren | 31,7 | Düren | 31,7 | 59 [Q08] |
| 7a | Merzenich | 36,5 | Merzenich | 36,5 | 59 [Q08] |
| 7b | Elsdorf | 47,0 | Elsdorf | 47,0 | 59 [Q08] |
| 8 | Kerpen (Tkn L 122) | 50,3 | Kerpen (Tkn L 122) | 50,3 | 59 [Q08] |
| 8 | Kreuz Kerpen (Tkn A 61(20)) | 50,9 | Kreuz Kerpen (Tkn A 61(20)) | 50,9 | 59 [Q08] |
| 9b | Frechen-Nord (nur Abfahrt) | 61,1 | Frechen-Nord (nur Zufahrt) | 61,1 | 59 [Q08] |
| 10 | Kreuz Köln-West (A 1(104)) | 62,9 | Kreuz Köln-West (A 1(104)) | 62,9 | 59 [Q08] |
| 11a | Köln-Klettenberg (Tkn B 265) | 68,4 | Köln-Klettenberg (Tkn B 265) | 68,4 | 59 [Q08] |
| 11b | Containerbahnhof Köln-Eifeltor (Tkn) | 69,7 | Containerbahnhof Köln-Eifeltor (Tkn) | 69,7 | 59 [Q08] |
| 12 | Kreuz Köln-Süd (A 555(2)) | 73,0 | Kreuz Köln-Süd (A 555(2)) | 73,0 | 59 [Q08] |
| 13 | Köln-Poll | 76,7 | Köln-Poll | 76,7 | 59 [Q08] |
| 14 | Kreuz Köln-Gremberg (A 559(1)) | 78,6 | Kreuz Köln-Gremberg (A 559(1)) | 78,6 | 60 [Q08] |
| 15 | Dreieck Köln-Heumar (A 3(28)/A 59(31)) (A 59 nur Zufahrt) | 81,2 | Dreieck Köln-Heumar (A 3(28)/A 59(31)) (A 59 nur Abfahrt) | 81,2 | 60 [Q08] |
| 16 | Kreuz Köln-Ost (A 3(27)) | 84,8 | Kreuz Köln-Ost (A 3(27)) | 84,8 | 60 [Q08] |
| 17 | Köln-Merheim | 86,2 | Köln-Merheim | 86,2 | 60 [Q08] |
| 18 | Refrath | 89,2 | Refrath | 89,2 | 60 [Q08] |
| 19 | Bensberg | 91,5 | Bensberg | 91,5 | 60 [Q08] |
| 20 | Moitzfeld | 95,0 | Moitzfeld | 95,0 | 60 [Q08] |
| 21 | Untereschbach | 98,1 | Untereschbach | 98,1 | 60 [Q08] |
| 22 | Overath | 104,8 | Overath | 104,8 | 60 [Q08] |
| 23 | Engelskirchen | 115,7 | Engelskirchen | 115,7 | 60 [Q08] |
| 24 | Bielstein | 118,2 | Bielstein | 118,2 | 60 [Q08] |
| 25 | Gummersbach | 122,7 | Gummersbach | 122,7 | 60 [Q08] |
| 26 | Reichshof/Bergneustadt | 131,3 | Reichshof/Bergneustadt | 131,3 | 60 [Q08] |
| 27 | Eckenhagen | 137,5 | Eckenhagen | 136,9 | 60 [Q08] |
| 28 | Kreuz Olpe-Süd (A 45(19)) | 146,3 | Kreuz Olpe-Süd (A 45(19)) | 146,3 | 60 [Q08] |
| 29 | Wenden | 146,9 | Wenden | 146,9 | 60 [Q08] |
| 30 | Krombach | 153,1 | Krombach | 153,1 | 60 [Q08] |
| — | Strecke unterbrochen: Krombach → Kirchheimer Dreieck | — | Keine durchgehende A4-Verbindung | — | 60 [Q08] |
| 31 | Kirchheimer Dreieck (A 7(86)) | 367,0 | Kirchheimer Dreieck (A 7(86)) | 367,0 | 60 [Q08] |
| 32 | Bad Hersfeld | 356,8 | Bad Hersfeld | 356,8 | 61 [Q08] |
| 33 | Friedewald | 345,4 | Friedewald | 345,4 | 61 [Q08] |
| 34 | Wildeck-Hönebach | 338,2 | Wildeck-Hönebach | 338,2 | 61 [Q08] |
| 35 | Wildeck-Obersuhl | 331,1 | Wildeck-Obersuhl | 331,1 | 61 [Q08] |
| 36 | Gerstungen | 329,0 | Gerstungen | 329,0 | 61 [Q08] |
| 37 | Wommen | 320,4 | Wommen | 320,4 | 61 [Q08] |
| 38 | Herleshausen | 316,0 | Herleshausen | 316,0 | 61 [Q08] |
| 39 | Eisenach-West | 275,7 | Eisenach-West | 275,7 | 61 [Q08] |
| 40a | Eisenach-Ost | 265,2 | Eisenach-Ost | 265,2 | 61 [Q08] |
| 40b | Sättelstädt | 255,5 | Sättelstädt (nur Abfahrt) | 255,5 | 61 [Q08] |
| 41a | Waltershausen | 252,3 | Waltershausen | 252,3 | 61 [Q08] |
| 41b | Gotha-Boxberg | 247,5 | Gotha-Boxberg | 247,5 | 61 [Q08] |
| 42 | Gotha | 239,1 | Gotha | 239,1 | 61 [Q08] |
| 43 | Wandersleben | 231,2 | Wandersleben | 231,2 | 61 [Q08] |
| 44 | Neudietendorf | 223,5 | Neudietendorf | 223,5 | 61 [Q08] |
| 45 | Kreuz Erfurt (A 71(12)) | 221,9 | Kreuz Erfurt (A 71(12)) | 221,9 | 62 [Q08] |
| 46 | Erfurt-West | 217,9 | Erfurt-West | 217,9 | 62 [Q08] |
| 47a | Erfurt-Ost | 208,4 | Erfurt-Ost | 208,4 | 62 [Q08] |
| 47b | Erfurt-Vieselbach | 205,1 | Erfurt-Vieselbach | 205,1 | 62 [Q08] |
| 48 | Nohra | 200,3 | Nohra | 200,3 | 62 [Q08] |
| 49 | Weimar | 196,3 | Weimar | 196,3 | 62 [Q08] |
| 50 | Apolda | 189,5 | Apolda | 189,5 | 62 [Q08] |
| 51 | Magdala | 184,3 | Magdala | 184,3 | 62 [Q08] |
| 52 | Bucha | 179,4 | Bucha | 179,4 | 62 [Q08] |
| 53 | Jena-Göschwitz | 171,7 | Jena-Göschwitz | 171,7 | 62 [Q08] |
| 54 | Jena-Zentrum | 169,8 | Jena-Zentrum | 169,8 | 62 [Q08] |
| 55 | Stadtroda | 158,3 | Stadtroda | 158,3 | 62 [Q08] |
| 56a | Hermsdorfer Kreuz (A 9(24)) | 153,2 | Hermsdorfer Kreuz (A 9(24)) | 153,2 | 62 [Q08] |
| 56b | Hermsdorf-Ost | 150,9 | Hermsdorf-Ost | 150,9 | 62 [Q08] |
| 57 | Rüdersdorf | 143,2 | Rüdersdorf | 143,2 | 62 [Q08] |
| 58a | Gera-Langenberg | 136,8 | Gera-Langenberg | 136,8 | 62 [Q08] |
| 58b | Gera | 133,0 | Gera | 133,0 | 62 [Q08] |
| 59 | Gera-Leumnitz | 129,9 | Gera-Leumnitz | 129,9 | 62 [Q08] |
| 60 | Ronneburg | 124,0 | Ronneburg | 124,0 | 62 [Q08] |
| 61 | Schmölln | 115,9 | Schmölln | 115,9 | 62 [Q08] |
| 62 | Meerane | 107,5 | Meerane | 107,5 | 63 [Q08] |
| 63 | Glauchau-West | 104,1 | Glauchau-West | 104,1 | 63 [Q08] |
| 64 | Glauchau-Ost | 100,0 | Glauchau-Ost | 100,0 | 63 [Q08] |
| 65 | Hohenstein-Ernstthal | 91,3 | Hohenstein-Ernstthal | 91,3 | 63 [Q08] |
| 66 | Wüstenbrand | 83,7 | Wüstenbrand | 83,7 | 63 [Q08] |
| 67 | Limbach-Oberfrohna | 79,1 | Limbach-Oberfrohna | 79,1 | 63 [Q08] |
| 68 | Kreuz Chemnitz (A 72(17)) | 76,4 | Kreuz Chemnitz (A 72(17)) | 76,4 | 63 [Q08] |
| 69 | Chemnitz-Mitte | 74,3 | Chemnitz-Mitte | 74,3 | 63 [Q08] |
| 70 | Chemnitz-Glösa | 70,6 | Chemnitz-Glösa | 70,6 | 63 [Q08] |
| 71 | Chemnitz-Ost | 64,6 | Chemnitz-Ost | 64,6 | 63 [Q08] |
| 72 | Frankenberg | 58,8 | Frankenberg | 58,8 | 63 [Q08] |
| 73 | Hainichen | 51,6 | Hainichen | 51,6 | 63 [Q08] |
| 74 | Berbersdorf | 44,0 | Berbersdorf | 44,0 | 63 [Q08] |
| 75 | Siebenlehn | 35,8 | Siebenlehn | 35,8 | 63 [Q08] |
| 76 | Dreieck Nossen (A 14(38)) | 30,3 | Dreieck Nossen (A 14(38)) | 30,3 | 63 [Q08] |
| 77a | Wilsdruff | 18,8 | Wilsdruff | 18,8 | 63 [Q08] |
| 77b | Dreieck Dresden-West (A 17(1)) | 13,2 | Dreieck Dresden-West (A 17(1)) | 13,2 | 63 [Q08] |
| 78 | Dresden-Altstadt | 9,8 | Dresden-Altstadt | 9,8 | 64 [Q08] |
| 79 | Dresden-Neustadt | 6,7 | Dresden-Neustadt | 6,7 | 64 [Q08] |
| 80 | Dresden-Wilder Mann | 3,9 | Dresden-Wilder Mann | 3,9 | 64 [Q08] |
| 81a | Dresden-Hellerau | 2,3 | Dresden-Hellerau | 2,3 | 64 [Q08] |
| 81b | Dresden-Flughafen | 0,2 | Dresden-Flughafen | 0,2 | 64 [Q08] |
| 82 | Dreieck Dresden-Nord (A 13(23)) | nicht angegeben | Dreieck Dresden-Nord (A 13(23)) | nicht angegeben | 64 [Q08] |
| 83 | Hermsdorf | 7,8 | Hermsdorf | 7,8 | 64 [Q08] |
| 84 | Ottendorf-Okrilla | 10,2 | Ottendorf-Okrilla | 10,2 | 64 [Q08] |
| 85 | Pulsnitz | 18,8 | Pulsnitz | 18,8 | 64 [Q08] |
| 86 | Ohorn | 24,6 | Ohorn | 24,6 | 64 [Q08] |
| 87 | Burkau | 31,2 | Burkau | 31,2 | 64 [Q08] |
| 88a | Uhyst a.T. | 37,4 | Uhyst a.T. | 37,4 | 64 [Q08] |
| 88b | Salzenforst | 47,7 | Salzenforst | 47,7 | 64 [Q08] |
| 89 | Bautzen-West | 51,6 | Bautzen-West | 51,6 | 64 [Q08] |
| 90 | Bautzen-Ost | 55,5 | Bautzen-Ost | 55,5 | 64 [Q08] |
| 91 | Weißenberg | 70,0 | Weißenberg | 70,0 | 64 [Q08] |
| 92 | Nieder Seifersdorf | 77,1 | Nieder Seifersdorf | 77,1 | 64 [Q08] |
| 93 | Kodersdorf | 88,1 | Kodersdorf | 88,1 | 64 [Q08] |
| 94 | Görlitz | 92,8 | Görlitz | 92,8 | 64 [Q08] |
| 95 | Grenzübergang Görlitz (Zollanlage) | 95,2 | Grenzübergang Görlitz (Zollanlage) | 95,2 | 64 [Q08] |
Forschungsstand und weitere Recherche
Die Quellen unterscheiden westliche Trassenverlegungen, östliche Ausbauprojekte und die frühere innerdeutsche Grenze. Die Anschlussfolge zeigt ausdrücklich den amtlichen Stand vom 1. September 2016; die Änderung am Wommener Dreieck von 2026 wird gesondert erläutert. Historische Projektzahlen sind keine Gesamtlänge oder Gesamtkosten der A4. [Q08] [Q10] [Q04] [Q32] [Q34]
Weitere einzelne Abschnittseröffnungen, persönliche Erinnerungen und lokale Ereignisgeschichten sowie mögliche militärische Nutzungen, Flucht- oder Schutzanlagen bleiben Gegenstand der Nachrecherche. Ohne direkte Belege werden der Autobahn solche Funktionen nicht zugeschrieben. Die automatische wöchentliche Langzeitversionierung der Fahrplanoriginale ist noch nicht implementiert.
Quellenverzeichnis und Mediennachweise
- M01 – Ralf Lotys (Sicherlich) – Winterlicher Parkplatz Purschwitz an der A4 im Februar 2012. Historisches Korridormotiv; keine heutige Ausstattungs- oder Betriebszusage. · Originaldateiseite: Motiv, Datum, Urheber und Nutzungsgrundlage. Tatsächliche Sichtung und Originalhash im Medienmanifest. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- M04 – Jörg Blobelt – Triebischtalbrücke der A4 bei Tanneberg, 13. Juni 2003 · Originaldateiseite: Motiv, Datum, Urheber und Nutzungsgrundlage. Tatsächliche Sichtung und Originalhash im Medienmanifest. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- M06 – glasseyes view…up&away – Die aufgegebene A4 im Hambacher Forst bei Morschenich am 24. Januar 2016. Historisches Abschnittsmotiv nach der Trassenverlegung; keine Aussage über heutige Zugänglichkeit. · Originaldateiseite: Motiv, Datum, Urheber und Nutzungsgrundlage. Tatsächliche Sichtung und Originalhash im Medienmanifest. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q02 – LVR/KuLaDig – Bundesautobahn4 im Gebiet der Integrierten Raumanalyse Köln-Ost · Einleitung: getrennte A4-Teile. Absätze zur Planung Aachen–Köln 1925, Freigabe Düren–Kerpen im Dezember 1960 und zu EB55/A73/A4; Beitrag von 2015. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q03 – DEGES – Aus- und Neubau der A4 zwischen AK Chemnitz und AD Dresden-Nord, November2003 · Gedruckte Seiten 8–9 (PDF 10–11): Baugeschichte. Gedruckte Seite 24 (PDF 26): Bahrebachmühlenviadukt. Gedruckte Seite 41 (PDF 43): Triebischtalbrücke und Verkehrsfreigabe im Dezember 1999. Dokumentation von 2003. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q04 – DEGES – A4 Eisenach–Görlitz, VDE15 · Daten und Fakten sowie Projektstand Thüringen/Sachsen: Projekt Eisenach–Görlitz mit 216 Kilometern und rund 2,08 Milliarden Euro; Gesamtinbetriebnahme Eisenach/Hörselberge im September 2010. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q05 – A4 – Auf neuen Wegen, Umfahrung Hörselberge, September2010 · Seiten 12–13: Varianten, Verlegung um 24,5 Kilometer, Linienbestimmung Februar 2000 und Planfeststellung Januar 2004. Seite 35: vorläufiger Teilbetrieb am 6./8. Januar 2010. Druckstand September 2010. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q06 – Bundesarchiv – Hessen und die Stasi, Dokumentenheft2015 · Gedruckte Seiten 34–35 (PDF 19): Bericht der Passkontrolleinheit Wartha vom 31. März 1989 zum Beobachtungszeitraum 11. Dezember 1988 bis 30. März 1989. Dokumentenheft von 2015. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q07 – Bundesarchiv – Grenzübergangsstellen für den Bezirk Suhl · Rahmenabschnitt zur Abriegelung und zum Reiseverkehr: Wartha/Herleshausen als Straßengrenzübergang. Die anderen Ortsbeispiele des Beitrags werden nicht auf die A4 übertragen. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q08 – Amtliches Autobahnverzeichnis – Netzstand1.September2016 · Netzstand 1. September 2016, A4 auf gedruckten Seiten 58–63 (PDF 59–64): beide Richtungen, Teilknoten, Beschränkungen, Kilometerwechsel und Streckenunterbrechung. Historischer Stand. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q09 – Bundesarchiv – Publikationsseite Hessen und die Stasi · Publikationsangaben und Inhaltsbeschreibung: Hessen und die Stasi, Berlin 2015; offizieller Zugang zum Dokumentenheft. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q10 – A4: Feierliche Einweihung des neuen Abschnitts zwischen Düren und Kerpen | Land.NRW · Mitteilung vom 16. September 2014: Umfang der Verlegung Düren–Kerpen, angekündigte Verkehrswechsel am 17./20. September, Lärmschutz bei Buir, Querungsbauwerke und historische Finanzierungsanteile. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q11 – Autobahnverlegung A 4 (KLV-BK Rheinland 020) | Objektansicht · Matthias Wirtz-Amling, 2024, Abschnitt Autobahnverlegung: neue Trasse parallel zur Hambachbahn und Erreichen der alten Trasse durch den Tagebau 2017. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q12 – Abgebaggerter Abschnitt der Bundesautobahn 4 zwischen Kerpen und Düren | Objektansicht · Franz-Josef Knöchel, 2024, Abschnitt zur früheren Trasse und Restzustand Ende 2023. Keine heutige Zugangsauskunft. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q13 – Autobahn GmbH – Inbetriebnahme der Gewichtskontrollstelle Rur-Scholle-Süd, 30. Juli 2026 · Mitteilung vom 30. Juli 2026: Inbetriebnahme bei Düren, Rollen von Autobahn GmbH und BALM sowie direkter Verweis auf den Originalfilm. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q14 – Autobahn GmbH – Sanierung des Tunnels Königshainer Berge abgeschlossen, 17. Januar 2026 · Mitteilung vom 17. Januar 2026: vollständige Wiederverfügbarkeit seit 16. Januar 2026, LED-Beleuchtung, Notrufkabinen, Brandschutztüren und Brandfrüherkennung. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q15 – Autobahn GmbH – Pilotprojekt zur Gewichtskontrolle von Lkw auf der A4 · Projektbeschreibung und Daten/Fakten: Standort in Richtung Köln; Vorauswahl, Ausleitung und gesonderte Nachverwiegung. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q16 – AVV – Der neue Rheinlandtarif · Einleitung und Abschnitte zum gemeinsamen Tarifgebiet: Rheinlandtarif seit 1. Juni 2026; AVV und VRS bleiben als Verbünde bestehen. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q16b – VRS – Kleines Einmaleins des Rheinlandtarifs · Einführung zum gemeinsamen Rheinlandtarif und fortbestehenden Verbünden AVV/VRS. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q17 – Übersicht Fahrpläne & Liniennetz – ZWS · Einleitung der Fahrplan-/Liniennetzübersicht: Kreise Olpe und Siegen-Wittgenstein sowie angrenzende Bereiche; R53-Originaldownload. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q18 – NVV: Tarifübersicht · Tarifübersicht, Beschreibung des NVV-Gebiets: Hersfeld-Rotenburg und Werra-Meißner. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q19 – Linienfahrpläne : Verkehrsgemeinschaft Wartburgregion · Linienfahrplanübersicht der Wartburgregion, Einträge und Downloads zur Linie 181. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q20 – Downloads | VMT · Downloadübersicht: Netzpläne Gotha, Erfurt, Weimar, Jena und Gera sowie Thüringer Eisenbahnnetz. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q21 – Über uns — Verkehrsverbund Mittelsachsen · Über uns, Beschreibung des Verbundgebiets Chemnitz, Zwickau, Erzgebirgskreis sowie Landkreise Mittelsachsen und Zwickau. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q22 – MDV-Tarif erklärt: Tarifzonen, Preise und Zone 110 (Leipzig) · Tarifgebiet und Zonen; Zuordnung Altenburger Land/Schmölln zusätzlich anhand der Sachsen-Netzkarte Q25. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q23 – VVO-ZVON | VVO-Navigator – Ihr Mobilitätsportal für Dresden und die Region · Einleitung, Zeitschiene und Frage zum gemeinsamen Tarif: Zweckverband ZVVO seit 1. Januar 2026; gemeinsamer Tarif in Entwicklung. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q24 – ZVON-Verbund – ZVON – Ihr Mobilitätsportal für die Oberlausitz/Niederschlesien · Verbundbeschreibung und Liniennetzpläne für Oberlausitz/Niederschlesien; getrennt ausgewiesene regionale Netze. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q25 – Sächsisches Bahn-, PlusBus- und TaktBus-Netz – gültig ab 14. Dezember 2025 · Beide PDF-Seiten: Netzstand Dezember 2025, gültig ab 14. Dezember 2025; Verkehrsregionen und Bahn-/PlusBus-/TaktBus-Netz. Keine Abfahrtszeiten. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q26 – Verkehrsbetriebe Westfalen-Süd – R53 Siegen–Wenden–Olpe, gültig ab 2. September 2026 · Vierseitiges Original: Linienweg Siegen–Wenden–Olpe und Verkehrsbetriebe Westfalen-Süd. Gültigkeitsvermerk ab 2. September 2026 auf Seiten 2 und 4; TB-Voranmeldung in Fußnoten. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q27 – Thüringer Landesamt für Bau und Verkehr – Eisenbahnen in Thüringen, gültig ab 14. Dezember 2025 · Einseitiger Netzplan: gültig ab 14. Dezember 2025; Herausgeber TLBV, Redaktionsschluss 27. Oktober 2025; unter anderem RB6 und RB20. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q28 – Verkehr Werra OHG – Linie 181, Baufahrplan gültig ab 12. Oktober 2026 · Einseitiger Baufahrplan: Verkehr Werra OHG, Eisenach–Lauchröden–Gerstungen, gültig ab 12. Oktober 2026. Rote Streichungen bei Hörschel, Neuenhof und Wartha beachten. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q29 – Verkehr Werra OHG – Linie 181, älterer Fahrplan gültig ab 16. August 2026 · Älterer einseitiger Regelplan, gültig ab 16. August 2026; separat vom späteren Baufahrplan archiviert. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q30 – A45/A4: Einschränkungen wegen Fahrbahnsanierungen in den Anschlussstellen Freudenberg und Krombach | Die Autobahn GmbH des Bundes · Mitteilung vom 2. Oktober 2026, Absatz zur Anschlussstelle Krombach auf der A4. Datierte Sperrungsankündigung als Korridorbeleg. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q31 – A 4: Erneuerung der Fahrbahn, Dreieck Kirchheim – AS Wildeck/Obersuhl – DEGES · Projektbeschreibung: Kirchheimer Dreieck–Görlitz; Erneuerung bei Friedewald über 5,5 Kilometer, Verkehrsfreigabe 29. Juli 2016. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q32 – Autobahn GmbH – Neubau der A44 zwischen Kassel und Herleshausen · Fertiggestellte Abschnitte, Abschnitt 12 (C241), letzte zwei Sätze: 9,1 Kilometer, Inbetriebnahme 12. Mai 2026, alte Teilanschlussstelle Wommen geschlossen. Abschnitt 11 weiterhin im Bau. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q33 – A4: Verkehrseinschränkungen zwischen Eschweiler-Ost und Weisweiler in beide Richtungen | Die Autobahn GmbH des Bundes · Mitteilung vom 2. September 2026, Einleitung und Haupttext: Ausfahrt Eschweiler-Ost Richtung Aachen mit zeitlich begrenzten Sperrungen. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- Q34 – Neubauabschnitt zwischen Sontra-Ost und Wommener Dreieck freigegeben | Die Autobahn GmbH des Bundes · Mitteilung vom 12. Mai 2026, Einleitung und Abschnitt zur Netzanbindung: Freigabe Sontra-Ost–Wommener Dreieck und direkte Verbindung zur A4. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
- V01 – Die Autobahn – Lkw-Gewichtskontrollstelle Rur-Scholle-Süd · Originalkanal Die Autobahn (@DieAutobahn), veröffentlicht 30. Juli 2026, Länge 7:32. Stumme Bildstichproben bei 1:58, 2:41, 4:34–4:36, 6:10–6:12 und 7:15–7:22; keine lückenlose Vollsichtung. · Geprüft 23.–24. Oktober 2026.
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